<< Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>

Характерные параметры глиссирования.

        Длина смоченной поверхности корпуса глиссирующего катера является величиной переменной в отличие от длины судна, идущего в водоизмещающем режиме. С другой стороны, существует взаимосвязь между массой катера D, гидродинамической подъемной силой Y, силой сопротивления R и скоростью v. Поэтому относительная скорость глиссеров характеризуется числом Фруда, в котором вместо длины по ватерлинии используется величина "корень кубический из V", где V, м³ — объемное водоизмещение катера на стоянке, в пресной.воде численно равное его массе (в тоннах):

        Режим чистого глиссирования характеризуется числом Fr_D < 3, переходный режим — Fr_D = 1—3.
        Помимо числа Фруда глиссирующие суда принято характеризовать величиной гидродинамического качества
K=V/R ;
в режиме чистого глиссирования,когда масса катера полностью воспринимается подъемной силой,
K=D/R .
        В расчетах часто используется обратная величина — коэффициент глиссирования
ε=R/D .
Чем ниже этот коэффициент, тем меньшая мощность двигателя требуется для того, чтобы вывести на глиссирование судно данной массы. Для большинства малых катеров и мотолодок ε = 0,18—0,25.
        Основные параметры, влияющие на глиссирование, следующие:
C_∆ = D/B³ — удельная нагрузка на днище в состоянии покоя; В — ширина глиссирующей поверхности днища, и; D — масса судна, т.
C_B = 2D/ρB²ν² — коэффициент динамической нагрузки или удельная нагрузка при глиссировании. У прогулочных мотолодок с днищем малой килеватости коэффициент C_B обычно равен 0,03—0,08, но оптимальные его значения (0,10—0,15), соответствующие максимуму К, могут быть достигнуты на легких гоночных судах, обладающих высокой скоростью и сравнительно небольшой шириной днища.
        β — угол килеватости днища, измеряемый между поверхностью днища и основной плоскостью катера (рис. 1). В кормовой части корпуса пределы изменения килеватости Р = 0—23°.
        ψ — угол ходового дифферента. Зависит от расположения центра тяжести, угла килеватости и удлинения глиссирующего участка днища λ = L/B. Оптимальный дифферент для широкого и плоского днища ψ = 2—4°, для узкого и килеватого ψ = 4—6°.
        x_g — расстояние от центра тяжести до кормового обреза днища, м.
        m_∆ - относительная центровка катера.
        L_см— смоченная длина корпуса при глиссировании, м.
        B_см— ширина смоченного участка днища, м.
         L_см и B_см являются параметрами, определяющими как сопротивление трения глиссирующего катера, так и устойчивость его движения в продольной и поперечной плоскостях.
                  << Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>